ZGF のポートランド空港拡張は太平洋岸北西部の森林からヒントを得た

Jun 27, 2023

ポートランド国際空港 (PDX) が 83 年前にコロンビア川の隣に初めて誕生して以来、その運営会社であるポートランド港は、旅行者に地元を深く感じてもらうことを目指してきました。 メイン ターミナルの初期のバージョンは、フッド山の近くに囲まれ、滑走路にインスピレーションを得た山形の列に植栽された西洋杉のダイナミックな入り口を備えていました。 爆発的な成長によりそれらの特徴が消滅したため、港はこの地域に「オレゴン マーケット」を屋内に持ち込み、しばしば世界初の完全なロカボア空港ショッピング体験と言われています。ブティック オレゴン ワイン、飲食店、有名なパウエルズ ブックスの前哨店を提供します。

波状の屋根 (1 とページの先頭) を備えた新しいターミナルは、代わりのターミナルの 2 倍の大きさになります。 画像 © Port of Portland/ZGF、クリックすると拡大します。

地元の建築会社数社が、PDX の「トップ空港」賞を定期的に獲得する「場所の感覚」を管理してきましたが、1960 年代以来 12 件以上の拡張と改装を設計した ZGF にほかなりません。 最新のものは、来年オープン予定の PDX のメインターミナルの劇的な拡大と再考であり、建築的、経済的、そしておそらくは政治的にもその理念を新たな高みに引き上げるものである。

木の格子の「上層階」 (2) は、46 個の天窓からの太陽光を木々や植物が生い茂るターミナル (1) に取り込みます。 写真©ポートランド港/ZGF

KPFF が構造エンジニアを務め、ホフマン・スカンスカによって建設されたこのデザインは、ZGF パートナーのジーン・サンドヴァルが「オレゴンの森での最初の散歩」と表現したものからインスピレーションを得ています。 訪問者は、34,000 本の長さの 3 × 6 インチの木材で作られた波打つ格子の「上階」を通って、34 本の鉄骨柱のグリッドが 53 フィート上方に分岐している 9 エーカーの部屋に到着します。 アーチと帆立貝のバスケット織りで上昇および下降し、46 個の天窓を通して太陽の光を優しく差し込むこの格子は、森の天蓋のような穏やかな囲いの感覚を提供します。 しかし、中央の 3 か所では、格子が楕円形の天窓を囲んで上向きにアーチ状になり、突然空地ができたかのように開きます。 400×1,000フィートの容積全体は木々や垂れ下がった植物で覆われ、床から天井までのガラスのカーテンウォールで包まれ、忙しく飛行する飛行機を眺めるための生物親和性の避難所を作り出します。

スペースの背後にある構造、調達、システムも同様に印象的です。 天井の曲線は、1,684 本のさまざまな平面またはアーチ形の集成材の梁によって形作られています。 結果として生じる屋根のスキーモーグルバンプは、厚さ 2 インチのマスティンバーダイヤフラムによって形作られています。 全部で 330 万ボードフィートのダグラスファーが、製粉と製造とともに 250 マイル以内で調達されました。 旧ターミナルのサイズと容量を 2 倍にし、この 1 つの容積で発券、ショッピング、空港セキュリティなどのすべての機能を提供しますが、地上に接続された放射床システムなどの機能により化石燃料の使用量が 90% 削減されると予測されています。熱源ヒートポンプは、地下500フィートの砂岩帯水層と、熱伝達を減らすためにマリオンが外骨格として設計された高さ30フィートのカーテンウォールから汲み上げます。

このターミナルは、避けられないマグニチュード 9.0 のカスカディ海溝型地震が発生した場合でも、数日以内に建物が稼働できるように設計されています。 KPFFは、建物の基礎を揺れる地面から隔離するために通常使用されていたカップとベアリングを各柱の頂上に移動させた。 カーテンウォールが周囲の梁から吊り下げられているため、屋根と壁はスラブと柱から最大 22 インチ自由に移動できます。 この設計により、弾力性を提供するだけでなく、鋼鉄製の柱を細い木のような形状にまで絞り込むことができました。

この見事なアーキテクチャは、現実的な問題の集合体を飛び越えます。 ほぼすべての主要空港と同様に、PDX も追加の集合体によって成長しました。 メイン ターミナルだけでも、200 本の柱の上に建つ異なる時代の 8 つの建物で構成されており、一部は 1950 年代の木材で建てられています。すべて、かつて湿地だった場所を埋め尽くした液状化が起こりやすい土壌の中にあります。 ポートランド港の最高プロジェクト責任者であるビンス・グラナト氏によると、古い構造物を改修しようとすると、何十もの複雑で個別化された、費用のかかる耐震改修が必要になるだろうという。 そして、そのようなターミナルには、航空会社が重視するオープン スパンや、運輸保安局 (TSA) の刻々と変化する発券およびセキュリティ プロトコルに対応する能力が欠けています。 同氏は、新しい施設には「今日では予想すらできない旅客輸送の変化に適応できる柔軟性が必要だった」と述べています。

デンバー、ソルトレイクシティ、ニューオーリンズ、カンザスシティなどの多くの空港は、未開発の土地に新たに建設することで同様の制約を解決したが、オレゴン州では半世紀前に制定された農地保護法により、ブドウの産地に新たに建設することはずっと前から禁止されていた。ウィラメットバレー。 このソリューションは、既存のターミナルの場所での段階的な置き換えとなりました。 「私たちが持っているのはこの土地だけです」とグラナートは言います。「だから私たちは創造性を発揮する必要がありました。」

建設物流が主な推進力でした。 新しい施設は、古いターミナルが稼働し続けている間に建設する必要がありました。 管制塔の視線がクレーンを妨げます。 連邦航空局の規則では、早朝の飛行禁止時間帯の 4 時間を除き、夜間の建設を禁止しています。 また、保安区域内での作業は人件費の増加につながり、何百人もの作業員が TSA の列に並ぶことになります。 チームの返答は「モンスタープレハブ」です。 ZGFとKPFFは、屋根の構造、断熱材、ユーティリティをすべて既存のターミナルの隣の地面に構築し、それぞれ約120×110フィートの18個の別々の「カセット」に「解凍」するように設計した。 それぞれの部品は、巨大な運搬車によって、持ち上げ、移動、配置というわずか 3 晩で設置されます。

屋根は既存のターミナルの隣に完全に建てられ (3 と 4)、夜間に「カセット」またはモジュールとして設置されました (5)。 写真 © Timberlab/Flor Projects (3 & 4)、ポートランド港/ZGF (5)

この港は、オレゴン州の森林産物の遺産と継続的なイノベーションを紹介し、このプロジェクトを地域経済の推進力にするために、二酸化炭素排出量の削減のために可能な限り多くの木材の使用を推進しました。 最適な発券と TSA セキュリティ検査に必要な長いスパンを実現するために、設計には数多くのエンジニアリングと建設の革新が必要であり、サンドバル氏によると、160 件の現地の建築基準法へのアピールが必要でした。 たとえば、オレゴン州ユージーンのZip-O-Laminatorsは、これまで長さ80フィートの集成材の梁を作ったことはなく、ましてや深さ9フィート3インチで15フィート6インチのアーチに曲げた梁などは作ったことはなかった。 より長いスパンを実現するために、KPFF は深さ 6 フィートの鋼鉄と木製の桁の間でこれまでに達成されたことのないモーメント接続を開発しました。 Freres Lumber 社は、独自の大量合板パネルを発明した創業 100 年のオレゴン州の家族経営企業です。波打つ屋根を作成するには、ほとんどが 11 × 30 フィートで、その多くが放物線状の曲線を持つ 1,350 枚のパネルを独自の形状にする必要がありました。 格子のかご状のねじれや回転には、パズルのピースのような個別のカットが必要で、気の遠くなるような大工仕事が必要でした。 ZGF は要素を 7 つのプロファイルに分割し、工場で製造し、迅速な組み立てを容易にするためにバーコードラベルを付けることができました。

アーチ型の梁 (6) の長さは最大 80 フィートです。 進行中の格子 (7) の設置により、その上にある多くの木の層が明らかになりました。 写真©フレール（6）、マイク・ブリューイントン（7）

3 月のウォークスルーでは、14 個のカセットが所定の位置にありました。 1万ポンドの重りを周囲の梁からぶら下げ、最終的にカーテンウォールを吊るすために事前に荷重を加えました。 しかし、完成度が 50% であっても、全体的な効果はスリリングで、格子のまだ編まれていない部分からは、その上の最先端の木材構造が何層にも重なっていることが明らかになりました。

サンドバル氏は、このターミナルを「おそらくこれまでに建設した中で最も地殻構造的に純粋な建物」と表現し、PDXで開拓された手法が、世界で増え続ける内陸空港が直面する同様の問題を解決できる可能性があると主張する。 しかし、よりローカルな話として、北西部の主要都市とその周辺の資源を基盤とする小さな町との間のしばしば政治的に物議を醸す関係に言及し、チームはオレゴン州で作られたメインターミナルが都市と田舎の分断を縫う役割を果たすことも期待していると述べた。 「科学者から建築家、エンジニア、手を動かすのが好きな人まで、多くの人が作った建物でみんなを一つにできるかもしれません。」

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建築家：ZGF Architects – ジェイコブ・ダン、ジェイソン・エッセル、マーク・フォスター、ロバート・フルショー、マーク・ハイドル、エリン・ヘイスティングス、ウィリアム・ハインズ、グレン・ジャスティス、アントニー・マルティネス、ウィリアム・マギー、ハリデー・マイズバーガー、ロバート・パッカード、キャティリア・ピーコック、ユージン・サンドヴァル、クリスチャン・シェーヴェ、シャヒダ・シャーミン、タリサ・シェバベシュ、渋谷誠、レナ・サイモン、ナサニエル・スレイトン、キップ・ストーリー、シャロン・ファン・デル・ミューレン、フィリップ・ワイルド、デザインチーム

エンジニア: KPFF コンサルティング エンジニア (構造); PAE (m/e/p)

コンサルタント:スウィナートン（木材貿易相手国）。 W&W AFCO Steel (鉄鋼貿易パートナー); 持続可能な北西部、持続可能な北西部の木材（木材アドバイザー）。 Arup (航空計画); Terrapin Bright Green (サステナビリティ)

ゼネコン：ホフマン・スカンスカ合弁事業

クライアント：ポートランド港

サイズ：100万平方フィート

料金：17億9,000万ドル

完了日:2025年

外装クラッディング:モリン（金属パネル）。 ヘンリー（防湿層）; ベンソン・インダストリーズ、アルカディア（カーテンウォール）。 McKinstry（社外用サンシェード）

マスティンバー:Timberlab、Calvert、Frares、Zip-O-Laminators

原産地林 / 木材収穫地:キャンプ・アダムス・ユース・キャンプ、キャンプ・ビショップ・グレイズ・ハーバーYMCA、キャンプ・ナマヌ、チマカム・コミュニティ・フォレスト、クレ・エルムTNCフォレスト、コキール、ハンシュ・ファミリー・フォレスト、ハイラ・ウッズ、ルイス・マッコード共同基地、ロズリン・シティ・フォレスト、スココミッシュ部族、ウィラメット大学教育林、ヤカマ国家

製材工場:Elk Creek Forest Products、Frank Lumber Co.、Frares Lumber Co.、Herbert Lumber Co.、Kasters Kustom Cuts、Manke Lumber、Zip-O-Log Mills

集成材接続:マドリン金属工場

Y列:トンプソンメタルファブ

天窓:ディアモア

グレージング:キャリー・グラス、グラス・トローシュ、ビラコン

ペイントとステイン:ティンバープロ

免震装置:マウラー

Randy Gragg は、オレゴン州ポートランドを拠点とする風景、都市デザイン、建築に関するライターです。