DSC時代のル・マンの100の瞬間 (61)

Aug 18, 2023

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2023 年 6 月 5 日、午後 1 時 29 分

2023 年のル・マン 24 時間レースの開催に向けて 10 日間、DSC は今世紀に入ってからこのイベントを取材してきた中で、最高の瞬間、最悪の瞬間、そして奇抜な瞬間のいくつかを振り返ります。

今日は DSC の 100 モーメント特集の 7 日目です。以前の部分は以下でご覧いただけます。

パート 1 – パート 2 – パート 3 – パート 4 – パート 5 – パート 6

61. TKのレース後のアラン・シモンセ​​ンへの献身 (2013)

2013年のレースはアラン・シモンセ​​ンの死によって傷跡を残し、歴史的な9回目の総合優勝にもかかわらず、トム・クリステンセンはレース後に祝賀ムードではなかった。

レース後の記者会見でTKは明らかに感情的になり、チームに敬意を表したが、他の2人、シモンセンと、数週間前に亡くした最愛の父親のことを思い出していた。

「世界最高のチームのためにドライブできることをとても誇りに思う。今日、我々は夢を実現したが、この週末、同じ夢を共有した人、優しくて謙虚な人を失った。

「今週末、私は父の決意を持って運転していました。父は世界で最も控えめな人で、3月に亡くなりました。だから、今年は息子たちと一緒にル・マンで優勝すると言いました。チームメイトであることを誇りに思います」この2人と一緒に戦って、いつかまた優勝できることを願っているので、それを父に捧げることができます、なぜならこれはアラン・シモンセ​​ンのためのものだからです。」

62. ポンピドゥーのニアミス (2005)

2005年、ザビエル・ポンピドゥーの#91 T2Mコンペティション・ポルシェがインディアナポリスでホイールベアリングの故障に見舞われ、時速約190マイルで脱出道路でスピンしてしまうという、まさにニアミスに見舞われた。

脱出道路の途中でポルシェが木に衝突しました！ 車は壊滅的な損傷を受けたが、衝撃が車の助手席側にあったことはポンピドゥにとって非常に幸運だった。

この木は 2006 年のレースに間に合うように伐採されたと言えば十分でしょう。

63.オルドネスとマーデンブロウ (2011 & 2013)

新型コロナウイルスのパンデミックにより、シムレースへの関心が一気に高まったが、ル・マンは10年前からEスポーツ人気ブームの最前線にあった。

プレイステーションと連携して販売された日産 GT アカデミーは、ゲームの才能を発掘し、現実のプロドライバーになるためのまたとない機会を提供する画期的な取り組みでした。

この番組のスターは 10 年の大部分にわたって輝きを放ち、真の才能が数多く発見されました。 彼らのうちはル・マンまで辿り着きました。 初の世界優勝者であるスペインのルーカス・オルドネスは、2011年のデビュー戦で2位、その2年後には3位と、LMP2クラスで2度表彰台に上りました。

おそらく最大の才能は今も我々に残っている、ヤン・マーデンボローは2013年にオルドネスと同じ3位を獲得し、Zytek LMP2マシンでそのスピードでパドックを驚かせた。 彼は日本で5年以上日産の工場ドライバーとして働き続け、彼の物語は今夏公開されるハリウッド映画『グランツーリスモ』の中核となる。

64. RMLの二連覇（2005年と2006年）

LMP675 直後の LMP2 は、時には厳しい時計でもありました。 車は信頼性が低く、ペースは圧倒的で、関心はかなり低かった。

しかし、型を打ち破り、現在「ジュニア」プロトタイプ クラスで当然のことと考えられている卓越性のレベルへの道を切り開いた輝かしい少数の選手もいました。

最初の取り組みの 1 つは、Mike Newton が資金提供し、RML が推進した RML/AD グループの取り組みでした。

彼らは、準備の基準が鍵であり、一連のローラベースのマシンによる彼らの努力が、レースでの勝利、チャンピオンシップでの勝利、そしてその後の連覇など、他のマシンが半年以上にわたって満たさなければならない基準を設定することになることを繰り返し示しました。戻る 2005 年と 2006 年のル・マン クラスの勝利は、マイク・ニュートンが LMP2 ジェントルマン ドライバーのベンチマークであったとき、完全に正当化されました。

65. コルベットが総合4位に終わる（2006年）

関与していた 2 つの大きなファクトリー チーム、コルベット レーシングとプロドライブ/アストン マーティン レーシングが「1990 年代」に GTS と GT1 で活動していたレベルは、かなり驚くべきものでした。

クルマは今日のGT3の猛獣を温和なスーパーミニのように見せ、レースは速くて熾烈なものでした。

何よりも、トップクラスのLMP1クラスが二桁に達するにもかかわらず、最高のクルマがル・マンで非常に重要な総合順位を獲得したという事実だった。

2005年、コルベットはクラス優勝、総合5位となり、2007年にアストンマーティンに匹敵する快挙を達成した。

しかし2006年には、ヤン・マグヌッセン、オリビエ・ベレッタ、そして（メモをチェック！）オリバー・ギャビンが手にした64号車コルベットC6.Rが総合4位を獲得しました！ これは予選ベストタイムで、全体のポールタイムから23秒差となっている。 なんてクルマ、なんてチームなんだろう！

66. 新しい LMP2 は高速です! (2017)

2017 年の新しい Gibson V8 搭載 LMP2 は、非常に高速であることが証明されました。

どのくらい速いのか？ ル・マンデビュー戦でクラスのポールポジションを獲得したのは、アレックス・リンのGドライブ・レーシングカーでした。自己ベストタイムは3:25.352で、これはアウディのファクトリーマシンが獲得した2011年のル・マン全体のポールポジションタイムよりも速いものでした。

以前の LMP2 と比較すると、旧型マシンでのクラスの 2016 年のポールタイムは、KCMG オレカ 05 の 3:36.605 でした。一方、自慢のポルシェ RS スパイダーは、ル マン ロス ドラッグ キットがなかったにも関わらず、10 秒以上遅かったです。ほぼ 7 秒遅い 3:32.362 より速いタイムで予選を通過したことはありません。

一方、2018年にはIDECスポーツのポール・ルー・シャティンが3分24秒842でLMP2ポールポジションを獲得した。 「フォーミュラ オレカ」について好きなことを言っても構いませんが、07 がロケット船以外のものであるとは一瞬たりとも想像しないでください。

67. アヤリはペスカローロのために吹く (2005)

2005 年、ついにペスカロロ スポルトに有利な状況になったかに見えました。 支配的なアウディ勢は空力とパワーの調整を受けており、予選ではフランスチームのクラージュC60H LMP1のペアのペースから約3秒遅れていた。

レース序盤は17号車の方が良い走りを見せ、優勢に見えたが、ソヘイル・アヤリの2度のトラフィックミスでマシンがダメージを受けてピットインし、順位を後退させたが、両方の事故が原因だとされているアンリ・ペスカロロ自身のドライバーによる。

やや皮肉なことに、最初の衝突は、2005年まで4年間ル・マンでペスカロロのドライバーを務めていたセバスチャンの父親である、GT2パノスに乗るパトリック・ブルデーとの衝突だった。

2回目の衝突で#17は事実上優勝争いから脱落し、後にリタイアとなった。 妹の#16はトラブルの末に2位で帰ってくることになるが、ペスカロロは二度とそこまで近づくことはなく、アヤリはペスカロロ家のクリスマスカードリストから永久に抹消された！

68. トヨタはピットレーンで毛細管を混乱させた (2017)

ル・マンの歴史の中で最も奇妙な「出来事」の一つに、驚くべき量のLMP1の減少が見られた2017年の話があった。 そして、7号車トヨタのリタイアの仕方には衝撃があった！

アルガルヴェ・プロ・レーシングのドライバー、ヴァンサン・カピレールは、レース開始10時間目に当時レースをリードしていた7号車トヨタTS050がリタイアした責任の一端を少なくともとっている。

#7 小林可夢偉はセーフティカー導入中にピットインし、赤信号につかまってピットレーンの端で停止した。

その後、テレビの映像には、明るいオレンジ色のアルガルベ・プロ用オーバーオールを着たカピレールが視界に入ってきて親指を立て、それが小林に車をスタートさせるよう促す様子を映した。

ピットボックスから車をスタートさせ、ピットレーンの端で停止し、キャピレールに応じて再び車をスタートさせ、赤信号と無線でチームが停止するよう指示したため停止し、再びスタートするというプロセスようやく出発するときに、クラッチが致命的に損傷しました。 その後、マシンはセーフティカー期間の後、フルレーシングスピードに戻ることができずにリタイアを喫した。 小林はギアを入れずにピットレーンに這って戻ることができなかった。

「土曜日の夜、レース中、私はピットボックスでヘルメットをかぶったまま、入場を待っていた」とカピレールは声明で書いた。 「先頭の車に激励の意を示したくて、ボックスの数フィート前に停車した。」

「ドライバー間で起こることなので、それは自発的な励ましの印だった」と彼は続けた。 「この行為でスチュワードから罰金を科せられたが、不適切だったことは認める。

"ごめんなさい。"

トヨタほどヴィンセントは残念ではなかった！

69. トヨタ、首位から退く（2014年）

中嶋一貴がル・マンをリードしたときのドラマは、2016年よりもさらに遡る。2年前、この日本のスターは7号車TS040で快適にリードしており、車は4時間目に首位に立ち、9時間後もまだその位置にいた。

しかし、その後ドラマが発生し、車はアルナージから暴走し、停止しました。 レースから外れろ！

その後の調査で、FIA が義務付けた燃料流量計が故障し、配線織機で小規模な火災が発生したことが判明しました。

70. コラードの23試合連続先発出場 (2017)

エマニュエル・コラールはル・マンですべてを見てきたドライバーです。 52歳のカリスマ的なフランス人選手は、90年代半ばにラ・サルトでレースを始め、1995年から2017年まで連勝を続け、23回のスタート、2回のクラス優勝、さらに5回の表彰台を獲得した（そのうち3回はLMP1）。 。

連勝中、彼は LMP1、LMGTP、LMP900、LMP2、GT、GT1、GT2、GTE Am の 7 クラスにわたる輝かしいマシンで競い合いました。 おそらくさらに印象的なのは、ペスカロロ スポーツの英雄的な取り組みの最前線での 5 年間の任期に加えて、その期間中、ポルシェ、トヨタ、キャデラック、コルベット レーシングの 4 つの主要ファクトリー チームで競争したことです。

その過程には、2003年にGTのアレックス・ジョブ・レーシングでクラス初優勝、ニアミス、2005年にペスカロロで総合2位、2009年にポルシェRSスパイダーをLMP2優勝に導き、2016年に2位フィニッシュなど、ハイライトがたくさんあった。 AF CorseとともにFIA WEC GTE AMタイトル獲得へ向かう。

残念ながら、その連勝記録は2018年に止まってしまったが、その後は復帰し、2020年にはAFコルセとともにGTE Amで3位、昨年はペンスキーとともにLMP2で5位となった。

コラードは今年のエントリーリストに載っていないが、非常に残念だ。 しかし、それでも彼はレース100周年に祝われるべき人物である。

タグ: グラハム・グッドウィン, スティーヴン・キルビー

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スティーブン・キルビー著 2023年6月6日 0コメント

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