ピナレロのすべての準備

Sep 10, 2023

そう、このピナレロ ドグマはフルサスペンションの XC レーシング マウンテン バイクです。

今週末は、INEOS グレナディアーズのライダー、ポーリーヌ フェラン プレヴォとトム ピドコックがプロデュースする、ステッカーのないピナレロ ドグマ XC バイクのプロトタイプを探してみましょう。 INEOSマウンテンバイクのパワーデュオは、5月11日から14日までチェコ共和国のノヴェ・ミェストで開催されるUCIクロスカントリーワールドカップ開幕戦に出場します。

（レースの様子はこちらからご覧いただけます！）

INEOS が Tom Pidcock と Pauline Ferrand-Prévot と契約したとき、私たちはピナレロが新しい XC マウンテン バイクを発売することを知っていました。 このブランドは、トム ピドコックが米国のフェイエットビルで開催された世界選手権で優勝するために、シクロクロス バイクをすぐに開発しました。 新しいピナレロ ドグマ XC は、2024 年パリオリンピックが目前に迫り、今週末には UCI クロスカントリーオリンピックワールドカップの開幕戦が開催されるというタイミングで登場しました。

ピナレロはどうやら2022年の秋にこのバイクの開発を開始したばかりのようで、ピナレロが「非常に激しいテスト期間」と表現するINEOS Grenadiersの技術チームで、フェラン・プレヴォとピドコックがフィードバックを提供した。

テストから作成までの所要時間は驚くべきものですが、ピナレロのチームは自分たちが誰のために設計されているかを理解していました。 オリンピックチャンピオンであり、複数回の世界チャンピオンでもあります。 世界チャンピオンからの豊富なフィードバックとピナレロのデザインの結果、美しいウルトラレースに特化したバイクが誕生しました。

ピナレロは、UCI クロスカントリー ワールドカップと UCI マウンテン バイク世界選手権でチームの最高のパフォーマンスをサポートするためにドグマ XC を開発しました。 最終的には来夏に開催される2024年パリオリンピックでの金メダル獲得を目指して取り組む。

このバイクは技術的にはまだ開発中ですが、今シーズンすでにいくつかの勝利を積み上げています。 最近のフランスカップでのバイクデビュー戦ではフェラン・プレヴォが騎乗し、先週末のスイスカップではピドコックが現世界チャンピオンのニノ・シュルターを相手に勝利を収めた。

大きな疑問は、いつ利用可能になるのかということです。ピナレロによれば、新型ドグマ XC は 2024 年 3 月に市販される予定です。このデザインは、さらなるテストとライダーと技術チームからのフィードバックを経てデザインを完成させた後に発売される予定です。

新しいピナレロ MTB R&D チームは、ピドコックの過去 2 年間のマウンテン バイクのテストと競技会からのフィードバックとデータを分析しました。 この研究では、最高レベルで競争でき、彼とフェラン・プレヴォの両方が展開するパワフルなライディングスタイルを際立たせることができるレースバイクを製造するためにピドコックが必要と感じていた要件が浮き彫りになった。

それらの特質は何でしたか？

ピナレロは、1 つまたは 2 つのユニークなデザインでよく知られています。 ピナレロ ドグマXCも同様です。 Dogma XC の独自のボトムブラケット領域は剛性を最適化し、特大のベアリングとリアトライアングルのメインピボットポイントに対応します。

Dogma XC のユニークな形状とフレックス ステーの統合により、よりダイレクトな移動が可能になると言われています。 ピナレロは、この設計により重量が軽減され、剛性が向上し、ライダーと後輪の接続が改善されたと主張しています。

Dogma XC のプロファイルはユニークですが、リンケージ駆動ショックを備えたこのフレックス ステー シングルピボット レイアウトは、現代の軽量クロスカントリー マウンテン バイクのデザインの普遍的な標準となっています。たとえば、今日のサーヴェロの以前の発表を参照してください。例。

ピナレロスのドグマ XC は、主回転点に取り付けられた 2 つの異なる半三角形からなる後部三角形を使用しています。 カーボンフレームに2本のピンを成型したユニークなデザインです（特許出願中）。

ピナレロは次のように説明しています。「この設計により、古典的な外部の「ブリッジ」が排除され、チェーンステーの長さが短縮され、ハンドリングと反応性が向上しました。重要な泥の蓄積領域が排除され、幅広のタイヤを採用できるため、ライダーはより広い範囲での走行が可能になります。オプション。」

後部の三角形は、左側が強化された特許取得済みの非対称デザインを採用しています。 この非対称性により、バイクはドライブトレインの反対側にかかる大きな力を相殺することができます。 その結果、エネルギー伝達のバランスが取れ、スピードが向上し、重要な場合にはトラクションが向上します。

リアサスペンションの運動学にはピナレロスのフレックスステーが考慮されています。 そのアイデアは、ペダリング中のエネルギー伝達を最大化し、ワールドクラスのテクニカルな下り坂で最適な圧縮/リバウンドを実現し、ライダーの最大限のコントロールを可能にすることです。

ピナレロは、各ピボット ポイントでの摩擦を最小限に抑えるために、新しいドグマ XC にハイブリッド ベアリング/ブッシュ システムを使用しています。 ブッシングは、ブッシング (* おそらく下部メイン ピボット) にかかる大きな衝撃と低い回転力を吸収するのに十分な耐久性があるため、点「A」* に組み込まれています。 ポイント「B」** に関しては、反対の力がかかる場所、つまり低衝撃/高回転 (** おそらく短いリンケージの上部ピボット) がかかる場所にベアリングが組み込まれています。 この設計により、エネルギー分散が低減され、リアエンドの反応性が向上し、リンケージの耐久性が向上します。

ピナレロは、トップチューブの下にあるモジュラーブラケットを使用してフロントショックマウントをフレームに接続し、リアサスペンションの調整を可能にしています。 INEOS Grenadiers のクルーにとって、これは異なるマウント設計と、90 ～ 100 mm (またはそれ以上?) の異なるリアトラベル長と 100 ～ 120 mm のトラベル調整フォークの組み合わせを意味し、ライダーが自分のバイクを各トラックの固有の要求に合わせることができるようになります。 。

INEOS Grenadiers は、ピナレロスの社内コンポーネント ブランドである MOST を採用しています。 MOST XC カスタム設計の完全に統合されたコックピットは、2 ピースの代替品と比較して重量を軽減し、精度を提供します。 完全に統合されたケーブルルーティングも組み込まれており、ハンドルバーがねじれすぎてフレームが損傷するのを防ぐために60°の内部ストッパーを備えた特定のヘッドセットベアリングも組み込まれています…そして派手な塗装も施されています。

今週末、チェコ共和国のノヴェ・ミェストで開催されるワールドカップ XCO 開幕戦で、この新しいピナレロ ドグマ XC と INEOS マウンテン バイクのパワー デュオを探してください。

ピナレロ.com