最新の安全勧告で、FRA は追加のホットベアリング検出器を推奨しています。

Dec 07, 2023

本日発表された安全勧告は、5月10日にペンシルベニア州ノーフォーク南部で起きた脱線事故を受けて発令された。

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ワシントン — 5月10日にペンシルベニア州ノーフォーク南部で起きた脱線事故を受けて、連邦鉄道局は本日、鉄道がホットベアリング検出器が欠陥を適切に報告するように安全対策を講じるよう勧告する安全勧告を発表した。

この補足勧告は、ホットボックス検出器の使用とメンテナンスに関する 3 月 3 日の安全勧告に記載された 4 つの推奨事項に 5 つ目の推奨事項を追加しています。

「その安全勧告の発表以来、FRAは鉄道によるHBDの使用を評価し続けてきた。そして2023年5月10日、ペンシルベニア州ニューキャッスルで、ジャーナルベアリングの焼けが原因と思われる別の事故が発生した」とFRAは述べた。と言う。 「この最近の事故に関連する予備情報によると、関係する列車は事故前に警報を発していたHBDを通過したことが示されています。したがって、この通知は安全勧告2023-01に5番目の勧告を追加し、鉄道が事故の回復力と正確性を評価する措置を講じることを推奨しています」ベアリングの状態を監視および測定するために使用されるプロセス全体。」

ノーフォーク・サザン鉄道の164号車は、ニュー・キャッスル事故の前に重大なホットボックス検知器の警報を作動させたが、乗務員も鉄道のネットワーク・オペレーション・センターも必要とされる警報を受け取らなかったため、列車は脱線するまで15.34マイル走行を続けた。国家運輸安全委員会は6月1日に発表した暫定報告書の中で、列車を直ちに停止するよう述べた。

NTSBによると、脱線事故の2日前に現場で作業していた信号保守員が線路に設置されたホットボックス感知器のコンポーネントを取り外して再取り付けしたが、変換器が正しく取り付けられていなかったため、感知器が列車の進行方向の逆を報告するようになっていたという。 鉄道の高度な列車制御デスクでは、ホットボックス検出器のデータを解釈するために、列車の進行方向の正確なレポートが必要です。

列車の乗務員は警報に気付かず、機関車の無線では警報が鳴らなかった。 NTSBは、機関車のアンテナと無線機の間の同軸接続が緩んでいることを発見した。

「FRAは機関車と指令所の両方への警報の通信とタイミング、さらに問題の軸受の歴史と性能を調査している」と安全勧告には記載されている。 「特に興味深いのは、情報に応じてどのような行動をとるべきか、また乗組員が適切な行動をとれるようにするための、データ分析および意思決定プロセスに関与する人々への健康情報の伝達における失敗または遅延の影響です。」 。」

安全勧告の新たな勧告では、鉄道は次のことを行うべきであると述べている：「実行されなかったり、誤って実行された場合に誤解を招く可能性のある手順やタスクに特に焦点を当てて、沿線探知機からの情報を監視しそれに基づいて行動するために使用されるプロセス全体の回復力と精度を厳密に評価する」意思決定者。検知器からの情報の監視、報告、検査、分析、およびそれに基づいた行動のプロセスには、誤って実行された場合にリスクを引き起こす可能性のあるタスクが含まれます。鉄道はまた、HBD レポートの失敗を正確に特定するために、鉄道職員が実行する各手順とタスクを評価する必要があります。そして、検出器の情報を監視、分析、対応する際に、それらの障害による影響を最小限に抑えるための適切な保護措置を実装します。」

FRAはまた、3月に開始したノーフォーク南部の追加安全性評価の一環として、いくつかの懸念が生じたと述べた。 FRAによると、安全性審査の調査段階は5月中旬に完了し、調査結果の分析が進められている。

「FRAはFRAの調査結果と推奨事項を確認するために結果の分析を続けているが、鉄道のHBDシステムからの健康情報を伴う監視と対応のためのNSのプロセスと手順の回復力を含む、いくつかの懸念領域が生じている」と安全勧告は述べている。

さらに、FRAは、全国の危険性の高い可燃性鉄道路線の見直しにより、「鉄道によるHBDの設置と保守に関連するベストプラクティスの適用、およびHBDデータの評価と使用に重大な矛盾がある」ことが判明したと述べた。ベアリングの故障または故障に対処するためです。」 危険物ルートの見直しは、2月3日にオハイオ州東パレスチナで起きたNS脱線事故を受けて行われた。

FRAは、鉄道が軸受の健全性をどのように評価するか、また、沿線探知機とそのデータに関わる従業員をどのように訓練するかを継続的に評価していると述べた。

ノーフォーク南部の広報担当者は、最新の安全勧告に関するコメント要請に応じなかった。

しかし、鉄道会社は6月1日、NTSBの予備報告を待たずに次のような措置を講じたと発表した。

NSは3月6日、沿線感知器の有効性を高めるための6項目の安全計画を発表した。 そして5月、同鉄道は安全慣行の独立した見直しを主導する外部コンサルタントの任命と、安全性の向上に向けて労働組合と提携する取り組みの両方を発表した。