シェフラー・インド CEO 兼産業事業部門社長、ハルシャ・カダム氏の独占インタビュー

Dec 18, 2023

私たちにとって、イノベーションは競争上の優位性を維持する重要な要素です。 今年初め、当社はプネ工場に二輪車向けのインキュベーター・コンピテンシー・センターと、DSIRの承認を受けた新しい最先端の研究開発センターを設立しました。 私たちの目標は、メカトロニクスとソフトウェアの研究開発の世界的な拠点に変えることです。

インドのニューデリーで開催された国際鉄道機器展示会 (IREE) 2019 でシェフラー・インド CEO 兼産業事業部門社長のハルシャ・カダム氏と対談。 以下は編集された抜粋です

シェフラー・インドではエンジニアリングとイノベーションに何に重点を置いていますか?

氏ハルシャ・カダム:シェフラーは、市場のトレンドと将来のテクノロジーを理解するという点において、常に先頭に立って取り組んできました。 当社は、最新の技術トレンドを活用し、全体的な効率を向上させるアプリケーション固有のソリューションを開発するために、研究開発およびローカリゼーション プロジェクトに継続的に重点を置いています。 私たちにとって、イノベーションは競争上の優位性を維持する重要な要素です。 今年初め、当社はプネ工場に二輪車向けのインキュベーター・コンピテンシー・センターと、DSIRの承認を受けた新しい最先端の研究開発センターを設立しました。 私たちの目標は、メカトロニクスとソフトウェアの研究開発の世界的な拠点に変えることです。

御社が地下鉄鉄道向けに最近開発した製品について教えてください。

氏いつ：当社のソリューションの 1 つは、地下鉄の電車に採用されている TAROL クラス C ベアリングであり、これは車軸ボックスで使用されている製品です。 これは、ベアリングが軸ボックス内に収まる完全なセットであり、当社はそのボックスを顧客に提供することで、サブシステム全体を顧客に提供する責任を引き継ぎます。

当社が市場に投入したもう 1 つの製品は、カレント絶縁ベアリングです。 帯電が増えると、電流漏れがベアリングに損傷を与える可能性があることがわかります。 ここで、電流漏れによるベアリングの損傷を防ぐベアリングを供給できるようになります。 この製品は絶縁被覆ベアリングと呼ばれます。 現在、当社はインドでこれらのベアリングを製造できる唯一のベアリングメーカーです。 昨年この製品を発売し、すでにこの製品の量産を開始しており、市場を拡大しています。 そして、これは地下鉄だけでなく鉄道でも使用されています。

製品を持っていることは一つの側面ですが、それをインド市場に合わせてテストするには十分な時間が必要です。 それは多くの企業が直面する課題の 1 つです。 あなたの見解は何ですか？

氏いつ：鉄道分野におけるゲームのルールは再定義されつつあります。 設定されている最大の課題と要件の 1 つは、製品の信頼性とパフォーマンスの点です。 インド政府は高速鉄道の開発に注力しているため、列車の性能、信頼性、安全基準を満たすことが最優先事項となっています。 シェフラー・インディアは、この点でインドに多くの価値をもたらすことに尽力しており、鉄道部門の近代化に役立つ製品やシステムを開発するための新しい能力への投資に常に取り組んでいます。 さらに、デジタル化を採用することで、シェフラー・インディアは、貨車や客車で走行中のベアリングの状態をチェックする多くの機会を開くことで、中核となる製品を強化しています。 たとえば、当社は、ベアリングの位置を監視できるデジタル フィードバックを可能にするセンサーと統合された車軸ボックス ベアリングを提供しています。

エンジニアリング上の課題について話しますが、これまでのあなたの旅の中で最も困難だった部分は何ですか? それらの課題をどのように克服しましたか?

氏いつ：私たちが依然として直面している課題の 1 つは、有能なサプライヤーの育成であり、それについては検討する必要があります。 インドのサプライヤー業界は進化し成熟しつつあるにもかかわらず、製品開発に要するリードタイムは依然として十分に長く、短縮する必要があります。 一部のベアリングには特殊なコーティングや特殊な処理施設が必要ですが、それらは利用できないため、サプライヤー コミュニティには多くの対応策を検討する必要があります。

現在、いくつの Metro プロジェクトにサービスを提供していますか?

氏いつ：インドでは、バンガロールとムンバイの地下鉄ですでにそこにいます。 私たちは、私たちが始めたプネの地下鉄、チェンナイに乗るために取り組んでいます。 スーラトとラクナウの地下鉄が間もなく到着する予定です。 インド国外では、当社のメイド・イン・インディア製品はすでにシドニー、メルボルン、パース（オーストラリア）、およびブラジルの地下鉄に設置されています。 私たちはカナダのモントリオール地下鉄の開発に取り組んでいます。

さらに、ヨーロッパ市場にも多くのチャンスがあります。 メトロトレイル製造の大手企業の多くがインドをハブとして利用しており、そこに多くのチャンスがあると私たちは考えています。 シェフラーは今後も鉄道分野での成長に注力しており、この分野の能力への投資を継続していきます。

地下鉄以外の業界にサービスを提供していますか?

氏いつ：はい、当社の産業用ビジネスは非常に広範囲に広がっています。 当社の製品は、鉄道だけでなく、鉱業、セメント、繊維、鉄鋼、電力、風力、航空宇宙、産業オートメーションなどの膨大な業界に対応しています。当社の産業部門は、高速ベアリングからベアリング ソリューションまで、幅広いベアリング ソリューションのポートフォリオを提供しています。小径の高精度ベアリングから幅数メートルの大型ベアリングまで。 当社のインダストリー 4.0 ソリューションは、駆動技術、物流、または工作機械のデジタル化におけるそれぞれのアプリケーションに適合するようにカスタマイズされています。 全体として、当社の製品とソリューションは基本的に、日常生活で遭遇するほぼすべての業界に存在します。

Metro Neo と MetroLite についてはどう思いますか?

氏いつ：ライトレールベースの交通システムは、インドの都市、特に地下鉄以外の都市にとっては合理的です。 現在開発されている地下鉄システムは、大都市に必要な大容量のものです。 メトロレールやメトロライトのような鉄車輪ではなく、ゴムタイヤで走行するメトロネオ。

Metrolite は安価ですが、これらの列車では地下鉄で移動するのと同じ快適さが得られます。 資本コストの削減に加えて、Metrolite の運用および保守コストも削減され、システムの実行可能性が高まります。 Metrolite システムと Metro-Neo システムの両方で、大きな駅や線路などは必要ありません。