2024 KTM XC

Apr 11, 2023

KTM USAは、2024年の「W」2ストロークおよび4ストロークモデルに大きな変更を加えると発表しました。 まったく新しいスタイル、新しいフレーム構成、LED 照明、新しいスプリング フォーク デザイン、およびまったく新しい 2 ピース サブフレーム。 すべての新しい XC-W および XCF-W モデルに関する以下の KTM からのすべての公式情報と画像をご覧ください。

1992 年の発売以来、KTM エンデューロ シリーズはオフロード プレイグラウンドに革命をもたらしてきました。 1998 年に KTM の特徴的なリンクレス PDS 設計が導入され、1999 年に油圧クラッチが導入され、2018 年にトランスファー ポート インジェクションが導入され、最先端を目指す競争は終わりがありません。

2024 年に向けて、KTM エンデューロ ラインナップはさらに完全に刷新され、新しいテクノロジーと熱心な研究開発のインプットがディーラーの現場に導入されます。 この次のレベルの製品には、純粋な競技用の 2 ストロークおよび 4 ストロークの XC-W および XCF-W マシン、デュアル スポーツ EXC-F シリーズ、および新しい 50 州オフハイウェイ準拠の XW-F モデルが含まれます。

30 年以上のレース経験とトロフィー キャビネットに 126 を超えるワールド エンデューロ タイトルを誇る KTM は、世界で最も過酷なレースに挑む際に最適な武器であり続けています。

2024 年モデルに向けて、ラインナップ全体が引き続きパフォーマンス、開発、イノベーションの分野で水準を引き上げます。 これらの変化は、レーサーの意見が最前線にある最高レベルのエンデューロ競技での学習から直接もたらされました。

ハイドロフォーミング、レーザーカット、ロボット溶接されたフレームは大幅なアップデートを受け、全体的なダイナミクス、アンチスクワット動作、全体的な安定性が向上しました。 縦方向とねじり方向のフレックスの特別に計算されたパラメーターを使用して設計および構築された新しいフレームは、ライダーに優れたフィードバック、エネルギー吸収、直進安定性を提供します。 これは、フレーム内の回転質量を特別に再配置し、鍛造ステアリング ヘッド接続部と、メイン フレーム チューブに接続されていないまったく新しいショック マウントによって実現されています。 より厚いフレーム壁は、ステアリング ヘッドやショック マウントなどの高応力領域の信頼性と比剛性の向上にも貢献し、2024 2 ストローク レンジ全体にわたる新しい平行フレーム マウントにより、フレックス特性がさらに向上します。

新しいフレーム形状の結果、フットレスト マウントが内側に移動し、全体的にスリムなプロファイルになりました。 これにより、深いわだちや狭い道でフットペグが引っ掛かりにくくなります。 ただし、フットレスト全体のサイズは大きくなり、最先端の有限要素解析 (FEA) を利用して設計されており、ペグの上に立つときの快適さとコントロールが劇的に向上しています。

2024 モデルは、フレームに耐久性の高いブラックパウダーコーティングを施し、グリップの質感が向上した新しいフレームプロテクターを備え、優れた保護、耐久性、グリップを保証するとともに、新しい鍛造一体型サイドスタンドも備えています。

新しい 2 ピースのポリアミド強化アルミニウム サブフレームは、重量わずか 4 ポンド (1.815 kg) で、大幅な軽量化を実現します。 計算力学の助けを借りて、慎重に計算された剛性がサブフレームに組み込まれ、優れたハンドリングとフィードバックを実現します。 下部サブフレームのサポートとフレーム マウントは鋳造アルミニウムで作られており、軽さ、堅牢性、信頼性が保証されています。一方、上部のサブフレームは射出成形ポリアミドで作られており、特定のフレックス特性が得られます。

この設計により、サブフレームが著しく堅牢になり、事故が発生した場合でもサブフレームがたわみ、元の形状に戻る可能性が高くなります。 まったく新しいオフロード コントロール ユニット (OCU) を含むすべての電子コンポーネントもサブフレームに完全に統合されており、安全かつ乾燥した状態に保たれ、邪魔にならないようにされています。

新しい中空のダイキャストアルミニウムスイングアームは、可能な限り軽量で最適な剛性と信頼性を提供するように設計されています。 トポロジーは剛性を高めるために最適化されており、改良された鋳造プロセスにより重量が約 190 g 削減されています。 シャーシの新しいフレックス特性に合わせて、新しい 22 mm リアアクスルも取り付けられています。

新型チェーンガードとチェーンスライダーの採用により耐久性が向上し、ブーツや外物への引っ掛かりが軽減されるとともに、スイングアームやチェーンガード周りの汚れの付着も軽減されました。 チェーン調整マークが上からも見えるようになり、チェーン調整が素早く簡単に行えます。

レースで実証された高品位の鍛造トリプルクランプは、ライダーにより多くの衝撃吸収性と柔軟性をもたらす「より寛容な」ハイフレックスステアリングステムを備えています。 この改良された設計と最適化された剛性により、取り付けネジのより高い締め付けトルクが必要となり、上部トリプルクランプは 20 Nm で締め付けられ、下部トリプルクランプは 15 Nm で締め付けられます。

これらは、新しい黒色のテーパー付き NEKEN アルミニウム ハンドルバーに表面積のグリップ力を向上させる、トポロジーに最適化された新しいバー マウントと組み合わされています。 最新の KTM SX モデルと同じ KTM 独自のベンドを備えたハンドルバーは、ライダーに最適な感触とコントロールを提供します。 新しく設計されたKTMブランドの大型バーパッドは、フレームプロテクターやタンクスポイラーと同じデザインパターンを採用しており、耐衝撃性と保護力が向上しています。

デュアルスポーツ KTM EXC-F モデルでは、まったく新しいステアリング ロック システムが上部トリプル クランプの下にクランプされ、すっきりとした外観と完璧な機能性を実現しています。

まったく新しい 48 mm WP XACT クローズド カートリッジ スプリング フォークが、新しいミッドバルブ ピストン コンセプトを備えた 2024 KTM Enduro ラインナップに採用されました。 これにより、カートリッジ内のオイルの流れが最適化され、高速で一貫した減衰特性が得られ、減衰特性の望ましくない変化につながる可能性のあるフォークオイルの不要な発泡が回避されます。

ストロークの最後の 68 mm にある新しいハイドロ ストップは、特別なエンデューロ ステージでの急なドロップオフやジャンプなどの極端な障害物に取り組むときに、最大圧縮を予備に保つのにも役立ちます。 フォーク保護リングも更新され、汚れの侵入に対する保護が強化された新しいデザインが採用されました。

全体として、フォークの全長は 928 mm から 940 mm に増加し、ストロークは 292 mm から 300 mm に増加し、新しいサスペンション設定は KTM と WP の研究開発部門で行われた学習から直接取り入れられています。

新しいフォークは簡単な調整機能も備えており、リバウンドとコンプレッションはフォーク脚の底部とフォークトップキャップの上部にある手動調整可能なクリッカーによって調整されます。 これにより、ライダーは特別な工具を必要とせずにその場で設定を変更することができ、ラップ間やピットでの給油中に素早く簡単に調整することができます。

プログレッシブ ダンピング システムは、引き続き KTM の独自の特徴的な要素であり、WP XPLOR PDS ショックのまったく新しい設計が見られます。 全長は先代の415mmから402.7mmに短縮され、ストロークも105mmから102.7mmに短縮され、380gの軽量化を実現。また、新メインピストンの採用により最適化を図ったオイルの流れとより安定した減衰特性。 新しいベアリングシールも付属しており、メンテナンスとサービス間隔の基準を設定しています。

WP XPLOR PDS リアショックには調整可能なハンド クリッカーも付属しており、ライダーは工具を必要とせずにその場で設定を変更できます。 ショックの上部でコンプレッションを調整し、下部でリバウンドを調整します。 六角レンチで固定リングを開き、それに応じてリアショックスプリングを締めたり緩めたりすることで、ライダーの体重や好みに合わせてプリロードを調整することもできます。

2024 KTM Enduro シリーズは、特にペグの上に立っているときの膝の接触を改善するためにライダーのトライアングルを改善するために完全にリフレッシュされました。 これにより、車体に接触面が追加され、全体的なハンドリング、敏捷性、ライダーの信頼性が向上します。

新しいフラットシートプロファイルは、新しいオレンジ色のハイグリップシートカバーと組み合わされて、ライダーにあらゆる気象条件で優れたコントロール性を提供します。また、シートの下、エアボックスのすぐ上にある凹んだグリップポケットにより、シートを持ち上げるときにより安全なグリップが可能になります。パドックスタンドから離れたり、極端な走行地形でバイクを走行したりしないでください。 これは、2024 Enduro シリーズの軽量特性を強調する不可欠なデザイン要素でもあります。

新設計のフロントフェンダーにはマッドフィンが組み込まれており、濡れた状態でライダーやラジエーターから泥や泥を追い払い、方向を変えるという優れた結果をもたらしました。

1990 年代初頭からのインスピレーションを得て、2024 KTM EXC CTG のデザイナーは、紫が KTM の特徴的なスタイリングで支配的な色合いであった時代に敬意を表し、ハイライト カラーとして紫を使用しています。 ただし、オレンジは依然として全体的な外観を支配しており、非常に高い耐久性を実現するために長年実績のあるインモールド技術を使用して適用されています。

新しい透明なポリエチレン (XPE) 燃料タンク (2.24 ガロン/8.5 リットル 4 ストロークおよび 2.37 ガロン/9 リットル 2 ストローク) には、4 ストローク エンデューロ シリーズのネジ付きフィラー キャップと一体型燃料ポンプが組み込まれています。燃料ポンプは、損傷を受けにくいように特別に配置された外部燃料ラインを備えています。 新しい一体型燃料ポンプとフィルターにより燃料供給が改善され、燃料レベルが低くてもタンクをさらに空にすることができます。

空気の変形を防ぐことを目的として正確に配置されたインレットダクトのおかげで、2024 エアボックス設計は常に最大のエアフローと最大のフィルター保護を保証します。 昨年と同様に、左側のサイド パネルを取り外すことで、工具を使わずにエア フィルターに簡単にアクセスできます。ツイン エア フィルターとフィルター ケージの設計により、簡単なメンテナンスが保証され、フィルターを確実かつ正確に取り付けるためのシンプルなフェイルプルーフ取り付けシステムが採用されています。 。 また、極端な川渡りや豪雨の際に水の侵入を防ぐためにエアボックスの密閉にも特別な注意が払われており、エアボックスの下には後輪から飛び散る水や汚れをはね返すスプラッシュプロテクターが組み込まれています。

技術的な観点から見ると、2024 KTM Enduro シリーズは、まったく新しい LED ヘッドライト ユニットなどの新技術が標準装備されており、競合他社を大きくリードしています。 これにより、雷の出力が最大 300% まで劇的に向上し、暗闇でのライディングが全く異なる体験となり、特別なステージで競技するライダーや、夕暮れ時にトレイルから戻る際に大きな利点となります。 ヘッドライトマスク自体には、下部トリプルクランプをカバーしてねぐらから受ける摩耗から保護するトリプルクランププロテクターが組み込まれており、ヘッドライト内部の LED 照明ユニットには新しいクイックリリースシステムが装備されています。 これには、ヘッドライト アセンブリ全体を交換する必要がなく、損傷が発生した場合に迅速に修理できるという大きな利点があります。

簡単な電気始動システムの利点に加えて、軽量リチウムイオン 2.0 Ah バッテリーが 2024 KTM Enduro シリーズに搭載されています。 リチウムイオンバッテリーの重量は従来の鉛バッテリーよりも約 2.2 ポンド (1 kg) 軽いため、全体の重量を最小限に抑えながら電動始動の利便性が実現されます。

電子ヒューズやリレーの使用に代わる、全く新しい完全に独立した OCU がシートの下に搭載されています。 電気コンポーネントに障害が発生した場合、出力は個別に無効になり、各ユニットのエラーステータスが赤または緑の LED ライトで示されるため、トレイルでのトラブルシューティングが迅速かつ簡単になり、追加のヒューズを持ち歩く必要がなくなります。 。

ロールオーバー センサー (ROS) の搭載は KTM モトクロス シリーズから引き継がれており、極端な衝突が発生した場合にエンジンを停止します。 これにより、新世代の KTM Enduro モデルに別のレベルのセキュリティが追加され、前世代と比較してより小型でコンパクトなユニットが提供されます。

新開発のオプションのマップ選択スイッチは、2024 KTM XC-W および XCF-W シリーズに採用されており、素早く簡単に操作できるように設計されています。 2 ストローク XC-W シリーズでは、マップ選択スイッチによりライダーは 2 つのエンジン マップから選択できますが、4 ストローク KTM 450 XCF-W では、エンジン マップ、トラクション、マップの切り替えに使用される多機能性を備えています。コントロールおよびクイックシフターのオプション。 マップ 1 は標準的で、リニアで予測可能なパワーを実現するより穏やかなマップですが、マップ 2 は追加されたスロットル応答とより鮮明な爆発的なパワー出力を実現するアグレッシブなマップです。

トラクション コントロールはスイッチでオンまたはオフを選択し、ライダーからのスロットル入力とエンジンの回転数の上昇速度を分析して機能します。 RPM の上昇が速すぎる場合、EMS はグリップの喪失を検知し、後輪への動力量を減らして最大のトラクションを確保します。 これは、トラクションが低く、ほこりっぽいハードパックの表面や、濡れた状態や泥だらけの状態で明確な利点をもたらし、オプションで取り付けることができます。

新しいオプションのクイックシフター機能は、新しいマップ選択スイッチを介して有効または無効にすることができ、スロットルを全開にした状態でクラッチレスでシフトアップできます。 シフトドラム上のセンサーがシフトレバーにかかる力を感知し、信号をECUに送り、点火時期を調整します。 意図しないシフトや誤ったニュートラルを防ぐため、この機能は 2 速から 5 速までのみ有効です。