ヤマハFX SVHOのエンジンをリビルト

Aug 24, 2023

昨年の今頃、私たちは 2014 年ヤマハ FX SVHO を修理するという大規模なプロジェクトを開始しました。 この分解と再組み立ての全体を、プロジェクト X ビデオ シリーズの第 2 シーズンで記録しました (まだ見ていない場合は、ぜひ見てください)。 私はこの再建を手伝う機会があり、このプロジェクトに何が起こったのかを振り返る良い機会だと思いました。

今では私は水上バイク (PWC) についてはよく知っていますが、これまでこれほど大きなものに取り組んだことはありませんでした。 私は主に 650cc の 2 気筒カワサキ ジェット スキーに取り組んで育ち、父と私でかなりの数のジェット スキーを所有していました。 速度が遅く信頼性も低いですが、購入と維持が安価でした。 私は長年にわたって小型ジェット スキーの開発についてかなりのことを学んできましたが、プロジェクト X にはいくつかの驚きが用意されていることがすぐにわかりました。

私が MPN に来たのはシーズン 1 (チームが 2007 ポラリス スポーツマン 800 ATV に挑戦したシーズン) が終了した後でしたが、少しの間 800 スポーツマンに乗る機会がありました。 シーズン 2 に PWC が関与すると知ったとき、私はとても興奮し、このプロジェクトに参加したいと思いました。 PWC はすでに選ばれていたため、私たちは比較的短いスケジュールでどのような作業を達成しようとするかを正確に計画することにしました。 それは困難な仕事でしたが、私たちには才能ある専門家チームがいたので、それを実現できると確信していました。

エピソード1と2は問題なく撮影されました。 私たちはFX SVHOとオーナーのディーンとジェドを紹介し、それから私たちがこのプロジェクトで何を試み、何を達成しようとしているのかについて少し話しました。 私たちが愛情を込めて「ビッグ ブルー」と呼んだこのマシンは強力なマシンでしたが、機械的な改修が必要でした。 塗装仕上げには多くのへこみ、傷、傷が見られましたが、それは単に使用されていたことを意味します。 当時スピードメーターは作動しておらず、ディーンとジェドはオイルが燃えていることに気づいた。 そのため、エンジンの作業を開始したら何に注意する必要があるかがわかりました。

エピソード 3 では、自動車コンテンツ ビデオ プロデューサーであるジョー キーンが、エンジンビッグ・ブルーから、これは簡単な仕事ではなかったと言えます。 このエンジンを始動させるには多大な努力が必要でした。ジョーには脱帽です。 エンジンを作業台に置くと、彼は分解作業を始めた。 工場のサービスマニュアルを読んでいると、泥のように鮮明で読めませんでした（ひどく中国語に翻訳されたテキストだと思います）。私たちは最初の障害に遭遇しました。 エンジン後部のドライブカプラーを取り外そうとする作業は、一人で行うのは多すぎることが判明したため、当社の上級自動車テクニカルライターであるエリック・ガーブと私がさらに手を貸してくれました。 もう少し人員が増えたことで、残りの作業でエンジンを分解することができ、再び船体に焦点を移す準備が整いました。

エピソード 4 のすべては、トリムケーブルとステアリングケーブル 。 これらのケーブルはメンテナンス不要ですが、それでも時々交換する必要があります。 エンジンを取り付けたままこっそりと取り出すのは非常に困難ですが、私たちのエンジンはすでに取り外されていたため、これは非常に簡単な作業であることがわかりました。 両方のケーブルを交換する方法、新しいケーブルを取り付ける方法、およびそれらが完全に機能するように調整する方法について話し合いました。 おまけに、スピードメーターのピックアップが切り取られていたことも発見しました。これがスピードメーターが機能しない原因であることは間違いありません。 私たちはそれを交換する必要がある部品のリストに追加し、作業を進め続けました。

エリックとジョーは、エピソード 5 を組み立てながら一緒に撮影しました。回転アセンブリ 。 クランクシャフト、コンロッド、ピストンはすべて交換および測定され、整備情報に従ってすべてがトルクダウンされました。 彼らにとって、それは本当に本当に長い撮影の一日でした。 このエピソードにはたくさんの作業が費やされました。

私はエピソード 6 の手綱を引き取り、次の数日をかけて、ジェットポンプとインペラの交換 。 言っておきますが、私はこの仕事がどれほど激しい戦いになるかについて準備ができていませんでした。 ジェットポンプを船体から取り出すだけでも大変でしたが、その後、インペラを緩めてドライブシャフトから取り外す必要がありました。 これは私一人では達成できないことが判明したので、近くのショップに協力を求めました。 古いインペラを取り外したので、ジェットポンプハウジング内のベアリングとシールを再構築しました。 最終的には、それを実行するためにいくつかのツールと創造的なソリューションを即興で用意する必要がありましたが、すべてが比較的スムーズに進みました。 次に、SBT から送られてきた新しい鋳造アルミニウム インペラを取り付けてエピソードを締めくくりました。

ジョーはエピソード 7 を引き継ぎ、最後までやり遂げました。シリンダーヘッドをリビルドする 。 これには、バルブスプリングとバルブの取り外し、すべてのコンポーネントの検査、交換が含まれます。 その後、彼はシリンダー ヘッドをエンジン ブロックに取り付け、すべてを仕様どおりに締め付けてエピソードを締めくくりました。

エピソード 8 でカメラの前に戻ってきて、中間ハウジングとドライブシャフト 。 これは、エンジンのリアカプラーとインペラの間を接続する小さなドライブシャフトです。 このアルミニウム製のハウジングの内部にはいくつかのベアリングとシールがあり、これがどれほど難しいことなのか、またもや全く予想もつきませんでした。 しかし、いくつかの即興ツールと創造性を駆使して、ドライブトレインの作業をすべて完了しました。

エピソード 9 では、ジョーがカムシャフトそして設定エンジンの基本タイミング 。 再組み立てしますジェットポンプエピソード10でステンレス製のアフターマーケットに変更しましたインペラ 。 Big Blue を再び組み立て始める時が来ました。 ジョーはエピソード 11 を引き継ぎ、新しく再構築されたエンジンを船体に戻すために尻尾を切った。 そしてエピソード 12 では、ビッグ ブルーがいくつかの外観のアップグレードを受けるのがわかります。 私たちは古くてボロボロのマットを剥がしました。 デカールをすべて剥がしました。 船体全体を目を見張るようなオレンジ色で包みました。 次に新しいマットと爆音サウンドシステムが登場し、変身は完了しました。

エピソード 13 はほろ苦い撮影でした。 私たちはジェット スキーをディーンとジェドに返し、完成品を見た彼らの反応を記録することができました。 このプロジェクト全体は私たち全員にとってとても素晴らしい経験でした。将来、またこのプロジェクトを行うのが待ちきれません。

このプロジェクトを振り返ってみると、確かにいくつかのことを学べたと言えます。 私の過去の PWC での経験の多くは、はるかに小さく、はるかに強力ではない 2 気筒マシンでした。 私たちは 40 ～ 50 馬力のエンジンについてのみ話していますが、これは FX SVHO が生み出す 300 馬力とは程遠いものです。 その結果、FX SVHO のすべてがより大きく、より頑丈になり、より強く、よりタイトになりました。 もちろん、これには大きな意味があります。 この種のパワーを処理するには、ドライブラインをより強化する必要があります。

Big Blue の作業中に、もう 1 つの顕著な違いに気づきました。すべてのナット、ボルト、ファスナーにネジロック剤が塗布されているように見えました。 エンジンの出力を考えれば、これも当然のことだと思います。 そのパワーのすべてには、FX SVHO が到達できる速度の向上は言うまでもなく、ノイズ、振動、およびハーシュネス (NVH) が伴います。 ファスナーは極度のストレスにさらされるため、常にしっかりとした状態を保ち、さまざまなコンポーネントを所定の位置に保持する必要があります。 ネジロック剤であれ、ネジシール剤であれ、ファスナーを取り外すときはいつも、特にジェットポンプの部分では、かなり時間をかける必要があることに気づきました。 時間をかけて、アルミニウムのハウジングからネジ山を剥がしたり引っ張ったりしないように注意してください。

さて、次回はどんなマシンに挑戦しようかな？ お知らせください - あなたが見たいものを喜んで聞きます!